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山城KAF157减速机精工制造

日期:2021-01-15 11:23 作者:滚球体育

  浙江国宇传动科技有限公司通过多年不断的努力,在研究、开发和研发过程中,积累了丰富的经验,拥有一批专业工程技术人员,产品标准能与国际接轨,并能进行各种标准换算。在产品的使用中能帮助客户选定合适的产品,在技术上能提供服务支持,“保证质量,价格合理,服务至上”是我们企业的服务宗旨。公司拥有完善、有效的管理生产、销售网络,产品销往全国各地,受到客户的一致好评。

  以下减速机制造商主要介绍油的更换,油位的检查,带油位螺塞的减速机,油的检查等。检查油位并通过测试;安装油位螺塞。冷却后,油的粘度增加并且油难以排出。减速机应在工作温度下更换机油。关闭电源,以防触电!等待减速机冷却而没有燃烧危险!注入同等级的新油;油量应与安装位置一致;检查油位螺塞的油位;拧紧油位螺塞和通风机;换油时,减速机仍应保持温暖;在下面放一个油盘;打开油位塞,和放油塞;清除所有油脂;安装放油塞。关闭电源,以防触电!等待减速机冷却;卸下油位螺塞,检查油是否充满;安装油位螺塞。关闭电源,以防触电!等待减速机冷却;打开放油塞并取油样;检查机油粘度指数;如果油浑浊,建议尽快更换。齿轮减速机的齿轮减速机的轴向振动意味着在传动齿轮的一个旋转范围内。

  KAF157减速机轴承孔中心线与机体,机盖的分合面应重合,其偏差应不大于0.2mm。蜗轮蜗杆减速机蜗轮蜗杆和蜗轮轴蜗杆采用锻件,允许采用力学性能相当或较高的其它材料,或按用户要求选用。蜗杆齿面应进行硬化处理,齿面硬度应大于或等于700HVS。蜗杆齿面表面粗糙度Ra不大于0.8um.,蜗轮轮缘材料采用铸造锡青铜ZCuSnIOP采用离心或金属模浇铸,应符合GB/t13819铜合金铸件的要求,其材料的化学成分和力学性能应符合GB/T1176的规定。当滑动速度小于5m/s时,可以采用GB/tT1176中规定的铸造青铜ZcuAIIOFe允许采用力学性能相当的其它材料。

  减速机设计时轴断裂处应力过大;减速机输入轴处轴肩处未细致考虑过渡圆角的曲率半径和变化曲线使应力集中严重发生疲劳破坏;减速机为垂直轴形式,级输入轴为伞齿轮轴,在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严重的应力集中而发生疲劳破坏;减速机为硬齿面减速机,减速机输入轴直径较细,虽然计算强度时通过,因轴本身很细,同样在轴直径变化处应力集中严重并发生疲劳破坏;输入轴的热处理质量不合格;输入轴的材料选用不当。减速机设计时轴断裂处应力过大;减速机输入轴处轴肩处未细致考虑过渡圆角的曲率半径和变化曲线使应力集中严重发生疲劳破坏;减速机为垂直轴形式,级输入轴为伞齿轮轴,在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严重的应力集中而发生疲劳破坏;

  KAF157减速机蜗轮齿面表面粗糙度Ra不大于6um.,蜗轮轴采用45钢或力学性能相当的其它材料。其化学成分和力学性能应符合GB/T699的规定。蜗杆传动的侧隙,应根据工作条件和使用要求确定侧隙种类代号,很小法向侧隙值应符合要求。装配时,蜗轮中间平面偏移,蜗杆喉部平面偏移就符合要求。减速机蜗杆,蜗轮轴向间隙就符合规定,高精度取较小值。轴承必须紧贴轴肩,用0.02mm塞心不得塞入。减速机外购件应有合格证明,并经体验部门复检合格后方可进行装配。减速机外表面就光滑,平整,各联结件,紧固件不得有松动现象。

  使得减速机产品近几年发展较快,截至2003年年底以前,一部分标准得到了新的修订,而还有一此产品的标准仍然由于大部分企业的生产、加工水平不高,而造成标准水平得不到提升。从目前来看,标准的水平从某种意义上限制了产品的发展和其技术水平的提升。另外,产品水平的高低又影响了产品在国际市场上的竞争能力。就此而言积极采用国际标准对我国目前的产品水平提升将起到很大的促进作用。国际间的竞争、产品的竞争在很大程度上表现为标准化的竞争。现代标准化的前沿是模块化,构建模块化是产品竞争的优势,事关产品标准化未来的发展。针对模块化时代的到来,模块化已成为现代标准化的核心;以标准化和模块化为基础的产品技术平台是标准化方法的综合运用;

  KAF157减速机减速器输入轴用手转动时,必须轻松,平稳,无卡住现象。减速机密封处,结合处不得有漏洞现象。在额定负载和额定转速下,减速机的噪声应不大于55-75db(A)高精度取较小值,温升不超过70度,很高油温不起过100度。减速器的内腔清洁度应不低于JB/T7929规定的清洁度客观评价值的G级。异步电机是一种交流电机,其负载时的转速与所接电网的频率之比不是恒定关系。还随着负载的大小发生变化。负载转矩越大,转子的转速越低。异步电机包括感应电机、双馈异步电机和交流换向器电机。

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